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體育播報(bào)04月20日宣 2026世界超級摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）荷蘭站中量級（WorldSSP）正賽第2回合，張雪機(jī)車的53號車手瓦倫丁·德比斯取得第7名的成績。

澎湃新聞撰文，談到網(wǎng)上流傳的“張雪機(jī)車告別新手保護(hù)期”、“張雪機(jī)車遭BOP削弱”等說法，并對BOP進(jìn)行科普。

澎湃新聞全文：

告別新手保護(hù)期？張雪機(jī)車到底有沒有被BOP削弱？

北京時(shí)間4月19日晚，WSBK世界超級摩托車錦標(biāo)賽荷蘭站正式落幕，張雪機(jī)車在SSP級別的兩輪比賽中分別排位第4名和第7名。

隨著比賽的推進(jìn)，“張雪機(jī)車告別新手保護(hù)期”、“張雪機(jī)車遭BOP削弱”等說法甚囂塵上。

張雪機(jī)車之前能拿冠軍是因?yàn)椤靶率直Ｗo(hù)”嗎？BOP到底是什么？張雪機(jī)車有沒有被削弱？

張雪機(jī)車之前能拿冠軍是因?yàn)椤靶率直Ｗo(hù)”嗎？

2022年，WSBK SSP 開啟“新時(shí)代”（Next Generation），區(qū)別于以往的賽季，允許更大排量的三缸和雙缸摩托車加入，以打破以往600cc四缸車型的壟斷。

新規(guī)公布后，杜卡迪、凱旋、MV奧古斯塔加入新賽季角逐，他們的首次參賽賽季最佳成績依次為：2 次亞軍、2次亞軍、7次第五名。自2022年新規(guī)以來，賽季新車只有本田、雅馬哈、張雪機(jī)車出場即奪冠。

同樣都是賽季新車，賽場表現(xiàn)也會(huì)有很大的差異，并不是所有賽季新車都能奪冠，也并不是奪冠后就能成為常勝將軍。

4月19日賽事結(jié)束后，張雪發(fā)布視頻表示，躋身國際賽事的車手水平已十分接近，前十名車手駕駛同款賽車的圈速差距平均不足0.1秒，車手對賽道的適配度、自身競技狀態(tài)等都會(huì)影響單站比賽成績。

BOP到底是什么？張雪機(jī)車到底有沒有被“削弱”？

BOP（性能平衡，Balance of Performance）是現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)中用于平衡不同制造商車輛技術(shù)差異的規(guī)則體系。目的是消除不同廠商車型之間的技術(shù)差異，避免少數(shù)廠商因?yàn)橘Y金和技術(shù)優(yōu)勢，過度強(qiáng)化賽車性能形成壟斷，保障不同廠商賽車在相對公平的條件下競爭。

由于WSBK SSP是不同中排量的車同場競技，為了確保沒有哪輛賽車擁有明顯的優(yōu)勢，賽事組織會(huì)綜合考慮單圈時(shí)間、測速點(diǎn)數(shù)據(jù)、比賽成績等一系列因素，制定相應(yīng)的算法，用以平衡各輛賽車的性能。

BOP可以簡單分為“賽季前規(guī)則”和“賽季中削弱”。

在2026WSBK賽事開始前，國際摩托車聯(lián)合會(huì)（FIM）就制定了一份367頁的《國際摩托車聯(lián)合會(huì)超級摩托車、超級運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)摩托車及女子公路賽世界錦標(biāo)賽規(guī)則》，包含所有參賽車型的車型合規(guī)性、成績有效性、BOP性能平衡規(guī)則等，符合規(guī)則的車輛與車手才能參加比賽。

例如在“最小重量”這一標(biāo)準(zhǔn)中，明確限制了各參賽車型的最低車手加車輛的最低重量，其中就包含了張雪機(jī)車820RR，也就是說，在2026賽季開始之前，張雪機(jī)車團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)根據(jù)賽事規(guī)定做了性能平衡，以達(dá)到參賽標(biāo)準(zhǔn)。

張雪本人也曾在2月20日發(fā)布視頻介紹，參賽車是“殘血版”，轉(zhuǎn)速被限制在14200轉(zhuǎn)，油門（節(jié)氣門的開度）也只允許開到85%。

BOP并不是一錘定音的，而是隨比賽動(dòng)態(tài)調(diào)整。

根據(jù)FIM的最新規(guī)定，WSBK性能平衡（BOP）調(diào)整一般為每三站進(jìn)行一次統(tǒng)一校準(zhǔn)。賽會(huì)根據(jù)車隊(duì)表現(xiàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行性能分析，如果當(dāng)中有某個(gè)車型優(yōu)勢過于強(qiáng)大，就會(huì)觸發(fā)干預(yù)機(jī)制，干預(yù)手段包括：調(diào)整車型配重、限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、調(diào)整燃油流量等。將不同排量、不同缸體結(jié)構(gòu)、不同技術(shù)水平的賽車，拉到相近的單圈性能水平，確保比賽的勝負(fù)更多取決于車手的技術(shù)和團(tuán)隊(duì)策略。

從歷史視角看，賽季中對某些車型進(jìn)行BOP“削弱”并非特例，杜卡迪、寶馬、雅馬哈、川崎等傳統(tǒng)豪門強(qiáng)隊(duì)都曾在不同時(shí)期成為BOP限制的對象。

例如在2025賽季SBK賽事中，杜卡迪與寶馬優(yōu)勢過于突出，F(xiàn)IM在荷蘭站先將兩車廠賽車燃油流量下調(diào)0.5千克/小時(shí)，卻未能壓制其競爭力，仍有不少車手抱怨杜卡迪性能過于激進(jìn)。后續(xù)比賽中，二者仍包攬三連勝，F(xiàn)IM再度下調(diào)其燃油流量1.0千克/小時(shí)，累計(jì)降幅達(dá)1.5千克/小時(shí)。同年西班牙阿拉貢賽前，雅馬哈R9也因多場連勝被增重5千克，轉(zhuǎn)速上限被限制在11500轉(zhuǎn)。